बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय (MoPSW) ने भारतीय जहाज निर्माण उद्योग को पुनर्जीवित करने पर कार्यशाला आयोजित की
"मंत्रालय भारत में जहाज निर्माण और मरम्मत उद्योग को पुनर्जीवित करने की अपनी प्रतिबद्धता पर अडिग है: MoPSW के सचिव श्री टी.के. रामचंद्रन"
MoPSW 100-दिवसीय कार्य योजना के तहत जल्द ही एक नई जहाज निर्माण और जहाज मरम्मत नीति लेकर आएगा
कार्यशाला ने उद्योग विशेषज्ञों, नीति निर्माताओं और समुद्री पेशेवरों को अंतर्दृष्टि साझा करने के लिए एक सहयोगी मंच प्रदान किया
पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय (एमओपीएसडब्लू) ने भारतीय जहाज निर्माण उद्योग को पुनर्जीवित करने पर एक महत्वपूर्ण कार्यशाला का सफलतापूर्वक आयोजन किया, जिसकी अध्यक्षता पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय (एमओपीएसडब्लू) के सचिव श्री टीके रामचंद्रन ने की।
इस कार्यक्रम में प्रमुख हितधारकों, विभिन्न सरकारी मंत्रालयों, विभागों, शिपिंग ऑपरेटरों और सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रमों/निजी क्षेत्र के शिपयार्डों के प्रतिनिधियों को एक साथ लाया गया, ताकि भारत में जहाज निर्माण और मरम्मत पारिस्थितिकी तंत्र को पुनर्जीवित करने और इसे भारत के महत्वाकांक्षी समुद्री भारत विजन 2030 (एमआईवी 2030) और अमृत काल विजन 2047 के साथ संरेखित करने की रणनीतियों पर चर्चा की जा सके।
''माननीय प्रधानमंत्री के नेतृत्व में भारत एक वैश्विक आर्थिक महाशक्ति बनने के लिए तैयार है, जिसमें एक मजबूत समुद्री क्षेत्र इस यात्रा में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहा है। आत्मनिर्भरता आत्मनिर्भरता पर जोर देती है, जो शिपिंग और जहाज निर्माण उद्योगों तक फैली हुई है। बंदरगाह के बुनियादी ढांचे और अंतर्देशीय जलमार्गों में प्रयासों और विकास के बावजूद, हम विदेशी जहाजों पर निर्भर हैं और अभी तक वैश्विक जहाज निर्माण बाजार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हासिल नहीं कर पाए हैं। इसे पहचानते हुए, मंत्रालय अब MIV 2030 और MAKV 2047 के महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को पूरा करने के लिए हमारे जहाज निर्माण और जहाज मरम्मत के बुनियादी ढांचे को बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। इस इंटरैक्टिव कार्यशाला के माध्यम से, MoPSW का लक्ष्य हितधारकों के इनपुट के आधार पर विशिष्ट नीतियां पेश करना और इन क्षेत्रों में मांग और क्षमता वृद्धि को बढ़ावा देने के लिए और अधिक मूल्यवान योगदान आमंत्रित करना है', MoPSW के सचिव श्री टीके रामचंद्रन।
मंत्रालय द्वारा प्रस्तुत प्रस्तुति में भारतीय विदेशी और तटीय कार्गो की बढ़ती प्रवृत्ति पर प्रकाश डाला गया, साथ ही इस बात पर भी प्रकाश डाला गया कि भारतीय स्वामित्व वाले/ध्वजांकित जहाजों द्वारा ढोए जाने वाले कार्गो का हिस्सा पिछले एक दशक में घट रहा है और वर्तमान में यह केवल 5.4% है। यदि कोई पहल नहीं की जाती है, तो यह हिस्सा और भी कम हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप भारतीय स्वामित्व वाले/भारतीय निर्मित जहाजों की भारत के अपने शिपिंग बाजार में भी कोई भूमिका नहीं रह जाएगी।
इसके अलावा, राष्ट्रीय व्यापार के लिए आवश्यक बेड़े का स्वामित्व संकट के समय बेड़े की उपलब्धता, प्रतिबंधों के विरुद्ध सुरक्षा और भारत के बहुमूल्य विदेशी मुद्रा भंडार की सुरक्षा के संदर्भ में कई प्रमुख लाभ लेकर आता है, जो वर्तमान में विदेशी राष्ट्रों को चार्टरिंग और माल ढुलाई प्रबंधन शुल्क पर खर्च किया जा रहा है।
साथ ही, यदि भारतीय शिपिंग बाजार की जरूरतों से उत्पन्न जबरदस्त मांग को भारतीय शिपयार्ड द्वारा पर्याप्त रूप से लक्षित किया जाता है, तो इससे 2047 तक 237 बिलियन अमेरिकी डॉलर (~ 20 लाख करोड़ रुपये) से अधिक का अवसर मिल सकता है। कार्यशाला में विभिन्न सरकारी मंत्रालयों, विभागों, शिपिंग ऑपरेटरों और पीएसयू/निजी क्षेत्र के शिपयार्ड सहित 50 संगठनों के 100 से अधिक प्रतिभागियों ने भाग लिया। जैसे, रक्षा मंत्रालय; कोयला मंत्रालय; डीजी शिपिंग, शिपयार्ड एसोसिएशन ऑफ इंडिया; नेशनल सेंटर ऑफ एक्सीलेंस इन ग्रीन पोर्ट एंड शिपिंग; रॉयल आईएचसी नीदरलैंड; एचपीसीएल; इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन लिमिटेड; गेल; गार्डन रीच शिपयार्ड; इंडियन नेशनल शिप ओनर्स एसोसिएशन; हिंदुस्तान शिपयार्ड लिमिटेड; पेट्रोल और प्राकृतिक गैस मंत्रालय; ड्रेजिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड आदि। कार्यक्रम का विचार मांग जनरेटर और आपूर्तिकर्ताओं/बिल्डरों को एक सहयोगी आम मंच पर लाना था ताकि यह सुनिश्चित करने के लिए विचार तैयार किए जा सकें कि भारतीय शिपिंग उद्योग की बड़ी मांग भारतीय जहाज निर्माण उद्योग के लिए अवसर बन सकती है। इस कार्यक्रम में, हितधारकों ने भारतीय शिपयार्डों की सीमाओं, आपूर्ति और मांग दोनों पक्षों पर आवश्यक प्रोत्साहनों तथा इन्हें सुविधाजनक बनाने के लिए जल परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रदान की जा सकने वाली सहायता पर विचार-विमर्श किया। उद्योग जगत के प्रतिष्ठित लोगों से प्राप्त इनपुट और अंतर्दृष्टि को नोट किया गया और मंत्रालय को उम्मीद है कि उठाए गए विभिन्न मुद्दों को संबोधित किया जाएगा, उन्हें अपने 100 दिनों के एजेंडे में शामिल किया जाएगा और पारिस्थितिकी तंत्र को विकसित करने और पोषित करने और MIV 2030 के महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को प्राप्त करने में मदद मिलेगी, जिसमें 2030 तक भारत को शीर्ष 10 जहाज निर्माण देशों में से एक और 2047 तक जहाज निर्माण में शीर्ष 5 देशों में से एक बनाना शामिल है।
अतीत में, MoPSW ने जहाज निर्माण वित्तीय सहायक नीति, पहले इनकार का अधिकार (ROFR) नीति, शिपयार्ड को बुनियादी ढांचे का दर्जा देने आदि जैसी योजनाओं के माध्यम से जहाज निर्माण और जहाज मरम्मत उद्योग के विकास में सहायता करने का प्रयास किया है। इन उपायों के बावजूद, भारत में वाणिज्यिक जहाज निर्माण, वैश्विक जहाज निर्माण प्रमुखों की तुलना में अभी भी मजबूत स्थिति में नहीं पहुंच पाया है, जो वैश्विक जहाज निर्माण बाजार के 1% से भी कम के लिए जिम्मेदार है, जो काफी हद तक मांग की कमी के कारण है। नतीजतन, MoPSW हमारे घरेलू बेड़े को मजबूत करने की हमारी आवश्यकता को देखते हुए घरेलू स्तर पर मांग सृजन को मजबूत करने के लिए नीतिगत उपायों की जांच कर रहा है।
भारतीय जहाज निर्माण कंपनियों द्वारा स्वदेशी कम-उत्सर्जन या शून्य-उत्सर्जन जहाजों/पोतों के विकास में की गई उल्लेखनीय प्रगति सुरक्षित, टिकाऊ और हरित जहाज निर्माण में दुनिया का नेतृत्व करने की हमारी क्षमता को प्रदर्शित करती है। MoPSW समुद्री क्लस्टरों के विकास के माध्यम से जहाज निर्माण हितधारकों को एक साथ लाने के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण पर काम कर रहा है।
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यह रणनीतिक दृष्टि भारत को वैश्विक समुद्री महाशक्ति में बदलने के लिए सरकार की प्रतिबद्धता को दर्शाती है। यह महत्वाकांक्षी लक्ष्य देश के समुद्री बुनियादी ढांचे और क्षमताओं को बढ़ाने के लिए एक व्यापक रणनीति का हिस्सा है।
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