पिकअप की लड़ाई: टोयोटा हाइलक्स v/s इसुजु वी-क्रॉस
ऑफ-रोड पिकअप की लड़ाई:- भारत में पिकअप ट्रकों की अवधारणा को कार्गो और परिवहन के लिए वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए विकसित किया गया था। बाद में इसे लोगों ने पाने हिसाब से एक लाइफस्टाइल पिकअप ट्रक के साथ-साथ निजी मालिकों के लिए चार-दरवाजे वाले संस्करण के रूप में पेश किया गया। यह कॉन्फ़िगरेशन आपके कार्गो को ले जाने के लिए एक बड़े डेक स्पेस के साथ एक पाँच-सीटर केबिन प्रदान करता है। डेक में कई संशोधन हैं जो मालिक की आवश्यकता के अनुसार किए जा सकते हैं। इसे खोला और ढका जा सकता है, इसमें एक कैनोपी टेंट और कई अन्य विकल्प रखे जा सकते हैं। भारत में, महिंद्रा स्कॉर्पियो गेटवे 2007 में पेश की गई पहली लाइफस्टाइल पिकअप में से एक थी। बाद में, टाटा ने ज़ेनॉन पेश किया फिर इसुज़ु ने वी-क्रॉस पेश किया, और इस सेगमेंट में नवीनतम प्रविष्टि टोयोटा हिलक्स द्वारा की गई है। वर्तमान में, हमारे पास निजी स्वामित्व के लिए उपलब्ध एकमात्र उत्पाद के रूप में हिलक्स और वी-क्रॉस हैं, और एक दूसरे के खिलाफ मजबूती से खड़े हैं।
कीमत: अगर हम इनकी कीमत की बात करें तो टोयोटा हिलक्स और इसुजु वी-क्रॉस की कीमत में उनके टॉप-एंड वेरिएंट के बीच 6-7 लाख रुपये से ज़्यादा का अंतर है। हिलक्स की कीमत हाई 4X4 ऑटोमैटिक वेरिएंट के लिए 37.90 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है और वी-क्रॉस की कीमत प्रेस्टीज 4x4 ऑटोमैटिक वेरिएंट के लिए 30.90 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है। कीमतों में इतना बड़ा अंतर चयन में अहम भूमिका निभाता है।
डिज़ाइन: दोनों पिकअप कंपनी द्वारा अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए हैं और इनका स्टांस भी मजबूत है। हिलक्स का आकार थोड़ा चौड़ा है और V-Cross की तुलना में इसकी डेक लंबाई ज़्यादा है। दोनों में 18 इंच के अलॉय व्हील लगे हैं, लेकिन हिलक्स में क्रोम अलॉय व्हील ज़्यादा आकर्षक लगते हैं और V-Cross पर ब्लैक-आउट अलॉय ज़्यादा स्पोर्टी दिखते हैं। इसलिए डिज़ाइन के मामले में दोनों एक-दूसरे के मुक़ाबले मज़बूत हैं।
इंटीरियर: अगर हम इनके इंटीरियर की बात करें तो अंदर कदम रखते ही टोयोटा आगे निकल जाती है क्योंकि यह वी-क्रॉस की तुलना में बहुत बेहतर केबिन अनुभव प्रदान करती है। वी-क्रॉस के इंटीरियर सादे और बुनियादी लगते हैं जबकि हिलक्स में चमड़े की फिनिश है और डैशबोर्ड साफ-सुथरा है। हिलक्स वी-क्रॉस के रोटरी लेआउट की तुलना में क्लाइमेट कंट्रोल के लिए बहुत साफ लेआउट प्रदान करता है। हिलक्स की पिछली सीटों में वी-क्रॉस की तुलना में बेहतर स्पेस मैनेजमेंट है। हिलक्स पर लेदरेट अपहोल्स्ट्री, सेमी-लेदरेट अपहोल्स्ट्री की तुलना में प्रीमियम टच देती है।
इंजन: हिलक्स फॉर्च्यूनर के प्लेटफॉर्म पर आधारित है और इसमें वही 2.8-लीटर डीजल इंजन लगा है, जो 201 बीएचपी और 500 एनएम का टॉर्क देता है, जिसे छह-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है। हिलक्स की तुलना में वी-क्रॉस कम शक्तिशाली है। इसमें 2.0-लीटर डीजल इंजन लगा है जो 163 बीएचपी और 360 एनएम का पीक टॉर्क देता है, जिसे छह-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है। ऑफ-रोड क्षमताओं के मामले में, दोनों ही ऑन और ऑफ-रोड पर अच्छा प्रदर्शन करते हैं, लेकिन हिलक्स के बड़े आंकड़े इसके प्रदर्शन को पीछे छोड़ देते हैं।
ऑफ-रोड क्षमताएँ: अगर हम इनकी शुद्ध 4x4 क्षमताओं की बात करें तो दोनों ही 4-लो, 4-हाई मोड से लैस हैं। डिफरेंशियल लॉक को ध्यान में रखते हुए, हिलक्स रियर डिफरेंशियल लॉक भी प्रदान करता है जो रियर डिफरेंशियल को संलग्न और लॉक करता है। यह इसे ऑफ-रोडिंग के लिए अधिक सक्षम बनाता है और चुनौतीपूर्ण इलाकों से निपटने में मदद करता है। भले ही वी-क्रॉस में यह सुविधा गायब है, फिर भी यह एक सक्षम ऑफ-रोडर है।
परिणाम: हम आपको बता दें की चूँकि हिलक्स और वी-क्रॉस दोनों ही ऑफ-रोड क्षमताओं वाली लाइफ़स्टाइल पिकअप हैं, इसलिए दोनों के पास अलग-अलग तरह के फायदे और नुकसान हैं। उनकी कीमत में काफ़ी अंतर है, लेकिन जब बिक्री की बात आती है, तो हिलक्स इसुज़ु वी-क्रॉस से बेहतर प्रदर्शन कर रहा है।
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